近日,北京某法院受理一起案件,一物業(yè)公司認為“摩拜單車”在停車場亂停亂放,影響了其物業(yè)管理秩序,因此起訴摩拜,索要管理費用。據悉這是因共享單車停放混亂而致的首例民事訴訟。
這不禁令人聯想起目前一線城市的部分地區(qū)已單車成災,盡管各地也出臺了一些共享單車管理規(guī)定,但收效不大。然而還有更加令人不安的一則消息。據媒體調查報道,2016年近20個品牌共投放了約200萬輛共享單車,2017年預計投放總量將接近2000萬輛,這些自行車報廢之后,會產生近30萬噸廢金屬,相當于5艘航空母艦結構鋼的重量。如果它們被丟棄在各個角落,將對環(huán)境造成莫大影響。
一方面,是共享單車急速擴張,據新浪科技在天津某自行車生產企業(yè)的調查,平均每15秒即可組裝一輛共享單車;另一方面,是共享單車即將因維保、回收難題而“撞墻”。據測算,平攤下來每輛自行車維修保養(yǎng)成本約1000元,這甚至要超過一輛新車的價格。由于單車所含最有價值的回收物——廢鋼鐵價格便宜且量少,回收企業(yè)對共享單車興趣不大。而留給單車企業(yè)解決這一問題的時間并不寬裕。雖然如北京、杭州要求共享自行車連續(xù)使用3年即強制報廢,但很多自行車顯然就要提前報廢。
共享單車目前來看是解決了居民出行“最后一公里”的問題,有助于建設一個低成本、高效率的社會,倡導了一種健康、環(huán)保的生活方式。但其弊端也是非常明顯的,首先就是產生了大量的城市垃圾,隨意擺放的空車和無法收回的壞車占用道路資源,為城市交通和市容環(huán)境帶來負面影響。其次,在沖擊傳統(tǒng)的交通方式和傳統(tǒng)行業(yè)的同時,會造成大量社會資源的浪費,讓部分行業(yè)的生存陷入危機。再次,以資本運作為唯一的盈利模式,追名逐利和惡性競爭更為突出,隨著越來越多的共享單車品牌的問世,也讓這個行業(yè)出現泡沫,加之管理比較混亂,當這個泡沫爆掉的時候,大家還是會面臨最后一公里的出行問題。