近日，北京某法院受理一起案件，一物業(yè)公司認(rèn)為“摩拜單車”在停車場(chǎng)亂停亂放，影響了其物業(yè)管理秩序，因此起訴摩拜，索要管理費(fèi)用。據(jù)悉這是因共享單車停放混亂而致的首例民事訴訟。

這不禁令人聯(lián)想起目前一線城市的部分地區(qū)已單車成災(zāi)，盡管各地也出臺(tái)了一些共享單車管理規(guī)定，但收效不大。然而還有更加令人不安的一則消息。據(jù)媒體調(diào)查報(bào)道，2016年近20個(gè)品牌共投放了約200萬(wàn)輛共享單車，2017年預(yù)計(jì)投放總量將接近2000萬(wàn)輛，這些自行車報(bào)廢之后，會(huì)產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。如果它們被丟棄在各個(gè)角落，將對(duì)環(huán)境造成莫大影響。

一方面，是共享單車急速擴(kuò)張，據(jù)新浪科技在天津某自行車生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查，平均每15秒即可組裝一輛共享單車；另一方面，是共享單車即將因維保、回收難題而“撞墻”。據(jù)測(cè)算，平攤下來每輛自行車維修保養(yǎng)成本約1000元，這甚至要超過一輛新車的價(jià)格。由于單車所含最有價(jià)值的回收物——廢鋼鐵價(jià)格便宜且量少，回收企業(yè)對(duì)共享單車興趣不大。而留給單車企業(yè)解決這一問題的時(shí)間并不寬裕。雖然如北京、杭州要求共享自行車連續(xù)使用3年即強(qiáng)制報(bào)廢，但很多自行車顯然就要提前報(bào)廢。

共享單車目前來看是解決了居民出行“最后一公里”的問題，有助于建設(shè)一個(gè)低成本、高效率的社會(huì)，倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式。但其弊端也是非常明顯的，首先就是產(chǎn)生了大量的城市垃圾，隨意擺放的空車和無法收回的壞車占用道路資源，為城市交通和市容環(huán)境帶來負(fù)面影響。其次，在沖擊傳統(tǒng)的交通方式和傳統(tǒng)行業(yè)的同時(shí)，會(huì)造成大量社會(huì)資源的浪費(fèi)，讓部分行業(yè)的生存陷入危機(jī)。再次，以資本運(yùn)作為唯一的盈利模式，追名逐利和惡性競(jìng)爭(zhēng)更為突出，隨著越來越多的共享單車品牌的問世，也讓這個(gè)行業(yè)出現(xiàn)泡沫，加之管理比較混亂，當(dāng)這個(gè)泡沫爆掉的時(shí)候，大家還是會(huì)面臨最后一公里的出行問題。