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盈利之外還需考慮環(huán)境責(zé)任

近日,北京某法院受理一起案件,一物業(yè)公司認(rèn)為“摩拜單車”在停車場亂停亂放,影響了其物業(yè)管理秩序,因此起訴摩拜,索要管理費(fèi)用。據(jù)悉這是因共享單車停放混亂而致的首例民事訴訟。

這不禁令人聯(lián)想起目前一線城市的部分地區(qū)已單車成災(zāi),盡管各地也出臺了一些共享單車管理規(guī)定,但收效不大。然而還有更加令人不安的一則消息。據(jù)媒體調(diào)查報(bào)道,2016年近20個品牌共投放了約200萬輛共享單車,2017年預(yù)計(jì)投放總量將接近2000萬輛,這些自行車報(bào)廢之后,會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬,相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。如果它們被丟棄在各個角落,將對環(huán)境造成莫大影響。

一方面,是共享單車急速擴(kuò)張,據(jù)新浪科技在天津某自行車生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查,平均每15秒即可組裝一輛共享單車;另一方面,是共享單車即將因維保、回收難題而“撞墻”。據(jù)測算,平攤下來每輛自行車維修保養(yǎng)成本約1000元,這甚至要超過一輛新車的價(jià)格。由于單車所含最有價(jià)值的回收物——廢鋼鐵價(jià)格便宜且量少,回收企業(yè)對共享單車興趣不大。而留給單車企業(yè)解決這一問題的時(shí)間并不寬裕。雖然如北京、杭州要求共享自行車連續(xù)使用3年即強(qiáng)制報(bào)廢,但很多自行車顯然就要提前報(bào)廢。

共享單車目前來看是解決了居民出行“最后一公里”的問題,有助于建設(shè)一個低成本、高效率的社會,倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式。但其弊端也是非常明顯的,首先就是產(chǎn)生了大量的城市垃圾,隨意擺放的空車和無法收回的壞車占用道路資源,為城市交通和市容環(huán)境帶來負(fù)面影響。其次,在沖擊傳統(tǒng)的交通方式和傳統(tǒng)行業(yè)的同時(shí),會造成大量社會資源的浪費(fèi),讓部分行業(yè)的生存陷入危機(jī)。再次,以資本運(yùn)作為唯一的盈利模式,追名逐利和惡性競爭更為突出,隨著越來越多的共享單車品牌的問世,也讓這個行業(yè)出現(xiàn)泡沫,加之管理比較混亂,當(dāng)這個泡沫爆掉的時(shí)候,大家還是會面臨最后一公里的出行問題。


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