穿行大山51年 “小慢車”見證彝族老鄉(xiāng)越過越好
歷時(shí)9個(gè)多小時(shí),全程運(yùn)行353公里,???6站,最高票價(jià)25.5元,最低票價(jià)2元。
這是5633/34次“小慢車”的全程運(yùn)行情況。這對(duì)列車穿越全國(guó)最大的彝族聚居區(qū),往返于四川省涼山彝族自治州的普雄站與攀枝花市之間,串聯(lián)起國(guó)家級(jí)貧困縣最為集中的地區(qū)之一,也為連接大山內(nèi)外的世界搭起了橋梁。
“咯咯噠……”“哞……”“咩……”最后兩節(jié)行李車廂是整列火車最熱鬧的地方,也是村民們最熟悉的“家禽車廂”。和別的火車不一樣,多年來(lái)“小慢車”運(yùn)行的“背景音樂”中,少不了的是各種活禽的鳴叫聲。
“過彝族年的時(shí)候,家禽家畜更多,就像動(dòng)物園一樣?!睆膭傞_始來(lái)的不習(xí)慣,到現(xiàn)在產(chǎn)生親切感,火車司機(jī)陳偉已經(jīng)在5633/34次“小慢車”上度過了八個(gè)年頭。除了能聽到充滿生活氣息的聲音,他還能看到隨四季更替的五彩斑斕色——春季,紅彤彤的櫻桃是彝族老鄉(xiāng)捧在手里的“明星產(chǎn)品”;初夏,是蕨菜、青崗藤、蒲公英收獲的季節(jié),車內(nèi)藥香悠悠;8月,紅皮馬鈴薯帶著泥土芬芳;10月,深紅色的大涼山蘋果令人沉醉……
陳偉告訴記者,每周一三五是當(dāng)?shù)氐内s集日,不少鐵路沿線的居民都會(huì)搭上“小慢車”,去臨近的集市采購(gòu)商品,販賣土特產(chǎn)。幾元的車費(fèi),兩三個(gè)小時(shí)的車程,在喜德、冕寧等地下車,把農(nóng)產(chǎn)品賣給當(dāng)?shù)厣特?,再乘坐?dāng)天的列車返回——這是不少村民的生活。有時(shí)在火車上看到心儀的商品,也會(huì)直接在車上做起買賣。
逢站就停的“慢火車”,成了山區(qū)人民趕集的“公交車”,也讓孩子們的求學(xué)之路不再遙遠(yuǎn)。“坐火車比坐汽車便宜多了,節(jié)省下來(lái)的錢能讓孩子們多買一支筆、一本書,也離夢(mèng)想更近一步?!备岅悅ジ吲d的是,曾經(jīng)很多孩子住在山上,兩三公里的直線距離,走山路的話要花上一整個(gè)早上,而近年來(lái)的易地扶貧搬遷,幫助不少家庭從山上搬到了山腳下,孩子們趕火車更方便了,再也不用長(zhǎng)期寄宿在學(xué)校里。
在搭乘“小慢車”的乘客中,九成是彝族老鄉(xiāng)。為了讓他們的出行更便捷,中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司增加了車廂內(nèi)的彝族文化元素,列車廣播用雙語(yǔ)播報(bào),并為途經(jīng)彝族聚居地的列車專門安排一名彝族列車員。駕駛火車8年多來(lái),陳偉見證了彝族老鄉(xiāng)們的變化:“老鄉(xiāng)們現(xiàn)在變‘潮’了,年輕人衣著鮮亮,車廂里大家都用手機(jī)發(fā)微信、刷微博、刷抖音?!?
從1970年至今,無(wú)數(shù)人搭乘“小慢車”去讀書、趕集、打工、嫁娶……半個(gè)世紀(jì),“小慢車”成了彝族老鄉(xiāng)們心中的鄉(xiāng)愁印記,成了他們改變命運(yùn)的“夢(mèng)想車”、美好生活的“致富車”、開進(jìn)心窩的“連心車”。
81對(duì)“慢火車”途經(jīng)104個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣市 票價(jià)多年不變
像5633/34次這樣的“慢火車”,全國(guó)共有81對(duì)。作為助力精準(zhǔn)扶貧、完善區(qū)域交通方式、服務(wù)百姓出行、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要舉措,“慢火車”在崇山峻嶺間已經(jīng)穿梭了幾十年。
據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,這81對(duì)公益扶貧旅客列車,包括“莊戶列車”“趕集列車”“鄉(xiāng)情慢車”等,每年運(yùn)送沿線趕集務(wù)工求學(xué)的群眾達(dá)2200余萬(wàn)人次。這些“慢火車”的開行范圍覆蓋全國(guó)21個(gè)省區(qū)市,經(jīng)停530個(gè)車站,途經(jīng)吉林延邊、內(nèi)蒙古東部、湘西地區(qū)、云貴地區(qū)、涼山地區(qū)、南疆地區(qū)等35個(gè)少數(shù)民族地區(qū),其中國(guó)家級(jí)貧困縣市達(dá)104個(gè)。
不漲價(jià),是“慢火車”的一大特點(diǎn)。從淄博站至泰山站的7053次旅客列車,是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司目前票價(jià)最低的列車。以前7053次列車每天早晨6點(diǎn)52分從淄博站發(fā)車,終到泰山站的時(shí)間為中午12點(diǎn)41分;如今升級(jí)更新為電力機(jī)車和空調(diào)車廂后,往返旅行時(shí)間也壓縮了。開行40多年來(lái),列車一直在升級(jí),但始終沒漲過票價(jià),最便宜的票只需要一塊錢,運(yùn)行成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了客票收入。有人曾算過一筆經(jīng)濟(jì)賬,不算人工成本,光直接成本每年就會(huì)虧損400多萬(wàn)元。
“公益扶貧旅客列車多經(jīng)偏遠(yuǎn)貧困地區(qū),旅客出行需求雖不旺盛卻是剛需,平均客座率不到40%,普遍運(yùn)營(yíng)虧損?!眹?guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說,在這種情況下,鐵路部門克服種種困難,始終堅(jiān)持根據(jù)需要開行公益列車,長(zhǎng)期執(zhí)行1995年的普速旅客列車運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),票價(jià)幾十年不變。
開行“慢火車”似乎并不符合市場(chǎng)規(guī)律,但從不變的票價(jià)中可以看出,“慢火車”的開行絕不單是“經(jīng)濟(jì)賬”,而是飽含溫情的“民生牌”。崇山峻嶺間,一節(jié)節(jié)綠皮車行駛在萬(wàn)里鐵道線上,大山深處的百姓或乘車販賣土特產(chǎn)品,或乘車就醫(yī)求學(xué)、走親訪友,一趟趟的公益“慢火車”加速著山區(qū)與城市之間的聯(lián)系,為沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇?!澳闼彤a(chǎn)品來(lái),我輸技術(shù)去”,城市與山區(qū)你來(lái)我往輸送的產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)技術(shù),滿足城市龐大農(nóng)產(chǎn)品需求的同時(shí),新興科技也助推著山區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。
慢車不慢 跑出鄉(xiāng)村振興加速度
“我經(jīng)常坐‘慢火車’去賣土雞土鴨。一般中午12點(diǎn)20分在金剛沱站上車,只要13分鐘就能到旁邊白沙鎮(zhèn),比坐汽車要快二十多分鐘,而且一張票才兩塊錢。賣完雞鴨,下午3點(diǎn)18分再坐這趟車回家還早早的,節(jié)約出的時(shí)間還可以干很多農(nóng)活?!?
記者一提起從重慶開往四川內(nèi)江的5612次“慢火車”,家住重慶市江津區(qū)油溪鎮(zhèn)金剛社區(qū)的張澤亮就滔滔不絕。他原本是建檔立卡貧困戶,2005年在外打工時(shí)騎自行車被貨車撞傷,從此喪失了從事重體力勞動(dòng)的能力。家中妻子肢體三級(jí)殘疾,且患肺氣腫,家庭因失去穩(wěn)定收入來(lái)源而致貧。通過駐村干部幫扶,張澤亮家里喂養(yǎng)了兩百只土雞土鴨,還種了不少花椒,而這些扶貧產(chǎn)品絕大部分都是通過5612次列車銷售出去的。“去年年收入有四萬(wàn)多,多虧了火車的‘牽線搭橋’?!?
火車是大山里老百姓脫貧致富的橋梁,循著鐵道,他們就能找到通向幸福的路。和張澤亮一樣,依托“慢火車”富起來(lái)的,還有云南省祿豐市妥安鄉(xiāng)的彝族婦女李光仙。
早春的10時(shí)02分,7466次“慢火車”停靠在甸心站,翹首以盼的李光仙帶著家中的親戚、村里的姐妹坐上這趟車,他們的目的地是兩個(gè)小時(shí)后的終點(diǎn)站——元謀西站。四年前,她坐著火車發(fā)現(xiàn)了這條勞動(dòng)致富路,前往冬無(wú)苦寒的元謀縣蔬菜基地成為了一名“菜客”?!耙郧埃壹覒魬舴N地,吃不完的就背上背簍坐著火車到縣城售賣,這幾年,我們更喜歡坐著火車去蔬菜基地打工,生活也越來(lái)越好了?!彼哪陙?lái),在火車提供的便利出行條件和“李光仙們”的帶動(dòng)下,越來(lái)越多的彝族老鄉(xiāng)坐著火車走進(jìn)蔬菜基地,彝鄉(xiāng)貧困面貌也在悄然改變。
“乘著慢火車去旅游”,是不少旅行社推出的熱門項(xiàng)目。送出了山貨,拉來(lái)了游客,慢慢悠悠的“網(wǎng)紅”火車,如今正在跑出鄉(xiāng)村振興的加速度。
山西省呂梁市興縣地處偏僻,而這里運(yùn)行著一列“網(wǎng)紅火車”——“蔡家崖號(hào)”。三年前,“蔡家崖號(hào)”旅客列車開進(jìn)興縣這片紅色熱土,結(jié)束了沿線呂梁山集中連片貧困縣不通旅客列車的歷史。
興縣圪垯上鄉(xiāng)干部李龍向記者介紹,“蔡家崖號(hào)”如今已經(jīng)成了當(dāng)?shù)厝罕姷摹爸赂卉嚒薄懊裆嚒保瑤椭簧倮щy群眾過上了好日子。據(jù)了解,開通的第一年,就為興縣運(yùn)送游客121.49萬(wàn)人,旅游收入10.13億元人民幣?!暗谝淮巫线@趟列車,我就能感受到它蓬勃的生命力。老區(qū)人民通過火車走上富裕的生活,山外的游客通過火車走進(jìn)呂梁山緬懷先烈,‘蔡家崖號(hào)’的紅色血脈生生不息?!崩铨堈f。
因地制宜 按需施策 從“繡花功夫”讀懂“一個(gè)也不能少”
“到2035年,國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬(wàn)公里左右……其中鐵路20萬(wàn)公里左右”,近日,中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)作出規(guī)劃。
一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù),見證著中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展:到2020年末,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.63萬(wàn)公里,比“十二五”末的12.10萬(wàn)公里增長(zhǎng)20.9%。其中,高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.79萬(wàn)公里,比“十二五”末的1.98萬(wàn)公里翻了近一番。
在高鐵網(wǎng)“八縱八橫”不斷加密成型,“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”“半小時(shí)生活圈”走進(jìn)百姓生活的時(shí)代,“慢火車”是不是該“下崗”了?
當(dāng)然不是。快,可快出新時(shí)代的中國(guó)速度;慢,則慢出暖民心的人情味道。持續(xù)開行的81對(duì)公益“慢火車”,踐行的正是“全面建成小康社會(huì),一個(gè)也不能少;共同富裕路上,一個(gè)也不能掉隊(duì)”的莊嚴(yán)承諾。
在高鐵時(shí)代,黨中央從未忘記貧困山區(qū)群眾的出行需求。
數(shù)據(jù)顯示,黨的十八大以來(lái),14個(gè)集中連片特困等老少邊貧地區(qū)累計(jì)完成鐵路基建投資3.3萬(wàn)億元,占鐵路基建投資總額的78%?!拔寮?jí)書記抓扶貧”,層層立下軍令狀、責(zé)任書,全國(guó)累計(jì)選派300多萬(wàn)縣級(jí)以上機(jī)關(guān)、國(guó)有企事業(yè)單位干部參加駐村幫扶,按照因地制宜、因村因戶因人分類施策要求,把精準(zhǔn)扶貧舉措落到實(shí)處?!八暮棉r(nóng)村路”延伸至祖國(guó)的山川角落,為農(nóng)村特別是貧困地區(qū)帶去了人氣、財(cái)氣,黨在基層凝聚了民心。
“慢火車”也在不斷升級(jí)換代。不少班次延長(zhǎng)了區(qū)段,列車服務(wù)緊扣短途旅客實(shí)際需求,增加了空調(diào),更加注重服務(wù)細(xì)節(jié)。此外,貧困地區(qū)幫扶企業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)特產(chǎn)品也開始走進(jìn)車廂,擴(kuò)大宣傳面,拓寬銷售渠道,助力老百姓致富增收。
在大涼山,它是與外界聯(lián)系的紐帶;在秦嶺山區(qū),它是上學(xué)的校車;在東北百里無(wú)人的林區(qū),它是最方便的交通工具。“哐當(dāng)哐當(dāng)……”81對(duì)“慢火車”,正滿載著民生溫度和人民情懷穿山越嶺,奏響鄉(xiāng)村振興的美妙樂章。